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3月31日，阿尔伯特公园，又是一个现场人数爆满，一堆人支持着皮亚斯特里的澳大利亚站，只可惜短时间内找不到第二位主场车手，不过考虑到奥斯卡还能开好多年，暂时没有太大差别。
周五练习赛，别人再怎么出问题也跟马林康没有关系，他唯一需要做的就是专注自身的数据收集就可以，其他完全交给赛会干事指令。
反正这台车，就算是让马西随便找个理由罚通过维修区加10秒罚停，只要马林康稍微发点力就能够轻松填补这些损失，更不用说现在他完全拿沙特阿美没有任何办法，两位车手超级驾照罚分都不多。
作为新赛季第一个冲刺赛周末，今年冲刺赛再次进行一些改革，考虑到赛车变得更多，从原本的第一节决定倒序变成排位赛前14的车手倒序，后14位车手维持原样。
能够支撑这个改变的原因是三节排位赛规则的全面回归，除了摩纳哥以外，其余分站都将按照以往常规的形式进行排位赛，很多人觉得FIA都算到沙特阿美如此恐怖的统治力，想给他们上点强度。
原本应该是28台进26台，不过在卡塔尔站结束后，好几支受到影响的车队联合写信给苏拉耶姆，希望他能够立刻改变规则，45分钟排位赛无限圈速只会更加压缩小车队的生存，同时很可能影响曝光度。
就这两场来说，巴林站的中村贝塔和乌戈舒库，卡塔尔站的朱斯蒂和特拉姆尼茨，他们距离第26的差距又不是大到难以逾越的鸿沟，上一场甚至从第24到第28只差不到0.1秒，却让他们遭受如此残酷的结局，换做任何人都不好受。
大车队并没有在排位赛程序更改中做任何阻扰，他们清楚如果哪一天不幸遇上倒霉事，瞬间在争夺年度排名上处在劣势，加上小车队的推动，规则更改就变得顺理成章。
现在的三节排位赛并没有任何变化，依旧是前10争夺杆位，只不过一节被淘汰的车手变成9位而已，时长变成22分钟、17分钟和12分钟。
不变的地方在于，排位赛依旧在周六早上进行，这会天气非常好，万里无云，10点的观众席就几乎坐满观众。
“我们拿杆位应该没有任何问题吧。”马林康笑着说道，自从开上这台车后，整个人心情就变得非常好。
“看你想领先别人几秒的问题，现在我甚至都用不着讲解，这台赛车的黑科技比主动悬挂和风扇赛车还离谱，反而是我得花时间研究研究。”博塔斯回应道，这会距离排位赛
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